Βόρειος Προαστιακός: Τρεις σταθμοί στον Δήμο Ωρωπού στο επίκεντρο του σχεδιασμού που παρουσιάζει ο Βασίλης Οικονόμου

Μια νέα προοπτική για τις μετακινήσεις στη Βόρεια Αττική, με ιδιαίτερη σημασία για τον Δήμο Ωρωπού, περιγράφει ο βουλευτής Ανατολικής Αττικής της Νέας Δημοκρατίας και πρώην υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, σε άρθρο του που δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα «Απογευματινή» στις 19 Οκτωβρίου 2026 και αναρτήθηκε στην προσωπική του ιστοσελίδα την επόμενη ημέρα.

Στο επίκεντρο βρίσκεται ο λεγόμενος «Βόρειος Προαστιακός», ένα σχέδιο αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών έως την Οινόη, συνολικού μήκους περίπου 52 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού που, σύμφωνα με τον κ. Οικονόμου, ανέρχεται σε περίπου 240 εκατομμύρια ευρώ.

Η παρέμβαση δεν περιορίζεται στη βελτίωση της σιδηροδρομικής υποδομής. Όπως επισημαίνει ο πρώην υφυπουργός, στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μετακινήσεων, στο οποίο ο Προαστιακός θα συνεργάζεται με την αστική και τη δημοτική συγκοινωνία, εξυπηρετώντας όχι μόνο τους κατοίκους που βρίσκονται κοντά στους σταθμούς, αλλά και τους απομακρυσμένους οικισμούς.

Ταχύτητες έως 140 χλμ./ώρα και δρομολόγια ανά 15 λεπτά

Σύμφωνα με τον Βασίλη Οικονόμου, η αναβάθμιση της γραμμής εξασφάλισε σημαντική ευρωπαϊκή χρηματοδοτική στήριξη το 2024, κατά τη διάρκεια της θητείας του στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο σχεδιασμός που παρουσιάζει περιλαμβάνει σύγχρονα ηλεκτρικά τρένα, μεγαλύτερες ταχύτητες και πυκνότερα δρομολόγια. Ειδικότερα, αναφέρεται σε δυνατότητα ανάπτυξης ταχυτήτων έως 140 χιλιομέτρων την ώρα και συχνοτήτων που θα μπορούσαν να προσεγγίζουν τα 15 λεπτά, όπου αυτό επιτρέπεται από τις υποδομές και τον λειτουργικό σχεδιασμό.

Πρόκειται, ωστόσο, για επιδιωκόμενες δυνατότητες και όχι για ανακοινωμένο πρόγραμμα δρομολογίων. Η πραγματική συχνότητα εξυπηρέτησης, οι χρόνοι διαδρομής και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής θα εξαρτηθούν από την ολοκλήρωση των απαραίτητων παρεμβάσεων και τις αποφάσεις των αρμόδιων φορέων.

Αυλώνας, Αφίδνες και Σφενδάλη: Οι τρεις σταθμοί του Δήμου Ωρωπού

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στον Δήμο Ωρωπού, όπου ο κ. Οικονόμου αποδίδει διακριτό αναπτυξιακό και συγκοινωνιακό ρόλο σε τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Ο Αυλώνας παρουσιάζεται ως βόρειος αναπτυξιακός κόμβος, με δυνατότητα ενίσχυσης της προσβασιμότητας και της τοπικής οικονομικής δραστηριότητας.

Οι Αφίδνες προτείνονται ως σημείο αναφοράς για την εξυπηρέτηση των βόρειων χωριών του Δήμου, προσφέροντας μια εναλλακτική δυνατότητα μετακίνησης προς την Αθήνα και άλλους προορισμούς του σιδηροδρομικού δικτύου.

Η Σφενδάλη αποκτά ιδιαίτερη σημασία στον σχεδιασμό, καθώς περιγράφεται ως πύλη εξυπηρέτησης του Ωρωπού, των Νέων Παλατίων, της Σκάλας Ωρωπού και των παραλιακών οικισμών.

Η προσέγγιση αυτή αναγνωρίζει μια βασική γεωγραφική ιδιαιτερότητα του Δήμου Ωρωπού: τη μεγάλη έκτασή του και τη σημαντική απόσταση πολλών οικισμών από το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η ύπαρξη ενός σταθμού, από μόνη της, δεν εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση για τους κατοίκους που δεν διαθέτουν ιδιωτικό αυτοκίνητο. Για να αξιοποιηθεί ουσιαστικά ο Προαστιακός, χρειάζονται αξιόπιστες συνδέσεις των οικισμών με τους σταθμούς, σε ώρες που θα ανταποκρίνονται στις ανάγκες εργαζομένων, μαθητών, φοιτητών και ηλικιωμένων.

Η δημοτική συγκοινωνία ως απαραίτητος κρίκος

Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της παρέμβασης Οικονόμου αφορά την ανάγκη συνδυασμού διαφορετικών μέσων μεταφοράς.

Σύμφωνα με την πρότασή του, ο σιδηρόδρομος θα αναλαμβάνει τις μετακινήσεις μεταξύ των δήμων, η αστική συγκοινωνία θα συνδέει τους σταθμούς με τις πόλεις και η δημοτική συγκοινωνία θα εξυπηρετεί τα χωριά και τις γειτονιές.

Η αναφορά αυτή αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον Ωρωπό, όπου η απουσία οργανωμένου δικτύου δημοτικής συγκοινωνίας αποτελεί ένα διαχρονικό ζήτημα για τους κατοίκους.

Ακόμη και με μια σημαντική αναβάθμιση του Προαστιακού, το πρόβλημα πρόσβασης θα παραμείνει για μεγάλο μέρος του πληθυσμού εάν δεν υπάρξει παράλληλος σχεδιασμός τοπικών συνδέσεων.

Για παράδειγμα, ένας κάτοικος των Νέων Παλατίων ή της Σκάλας Ωρωπού θα πρέπει να μπορεί να φτάνει στον σταθμό της Σφενδάλης με τακτικό και αξιόπιστο δρομολόγιο, χωρίς να εξαρτάται αποκλειστικά από το ιδιωτικό του όχημα. Αντίστοιχες ανάγκες υπάρχουν και σε άλλες δημοτικές κοινότητες.

Η συνεργασία μεταξύ Υπουργείου Μεταφορών, ΟΑΣΑ, σιδηροδρομικών φορέων και Τοπικής Αυτοδιοίκησης αποτελεί επομένως ουσιαστική προϋπόθεση για να αποκτήσει ο σχεδιασμός πρακτικό αντίκρισμα στην καθημερινότητα των πολιτών.

Αναπτυξιακές δυνατότητες για τη Βόρεια Αττική

Πέρα από τις καθημερινές μετακινήσεις, ο Βασίλης Οικονόμου συνδέει τον Βόρειο Προαστιακό με ένα ευρύτερο μοντέλο περιφερειακής ανάπτυξης.

Στον σχεδιασμό του περιλαμβάνονται το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών, με προοπτική σύνδεσης με τη Γραμμή 2 του Μετρό, ο Άγιος Στέφανος ως συγκοινωνιακό και εμπορικό κέντρο, καθώς και ένας νέος σταθμός στο Κρυονέρι, που θα μπορούσε να εξυπηρετεί την πρόσβαση στο Κτήμα Τατοΐου.

Για τον Δήμο Ωρωπού, η βελτίωση των σιδηροδρομικών συνδέσεων θα μπορούσε να συμβάλει στη διευκόλυνση της καθημερινής μετακίνησης προς την Αθήνα, στην ενίσχυση της επισκεψιμότητας και στη δημιουργία καλύτερων προϋποθέσεων για την τοπική οικονομία.

Οι δυνατότητες αυτές, ωστόσο, συνδέονται άμεσα με την ποιότητα και τη συχνότητα των υπηρεσιών που τελικά θα προσφέρονται, καθώς και με την προσβασιμότητα των σταθμών.

Από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση

Η παρέμβαση του πρώην υφυπουργού επαναφέρει στο προσκήνιο ένα σημαντικό ζήτημα υποδομών για τη Βόρεια Αττική. 

Για τον Δήμο Ωρωπού προκύπτει επιπλέον ένα κρίσιμο ερώτημα: υπάρχει σχεδιασμός για τη σύνδεση των δημοτικών κοινοτήτων με τους τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς και ποιος φορέας θα αναλάβει την οργάνωση και τη χρηματοδότησή του;

Η πρόταση του Βασίλη Οικονόμου περιγράφει μια κατεύθυνση στην οποία ο σιδηρόδρομος αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου συστήματος δημόσιων μεταφορών. Για να αποδώσει, όμως, χρειάζεται συγκεκριμένος προγραμματισμός, συντονισμός των αρμόδιων φορέων και σαφείς δεσμεύσεις για την υλοποίηση.

Για τους κατοίκους του Ωρωπού, το ουσιαστικό ζητούμενο δεν είναι μόνο να περνούν περισσότερα τρένα από την περιοχή, αλλά να μπορούν να φτάνουν εύκολα και αξιόπιστα σε αυτά.

Πηγή: Βασίλης Οικονόμου, «Βόρειος Προαστιακός: Το έργο που αλλάζει τη Βόρεια Αττική», 20 Οκτωβρίου 2026. Αρχική δημοσίευση στην εφημερίδα «Απογευματινή», 19 Οκτωβρίου 2026.